SOMOSMASS99
Matthew Ehret / Internacionalista 360°
Martes 19 de julio de 2022
Desde que la extensión ártica de China de la Nueva Ruta de la Seda se dio a conocer por primera vez en un libro blanco de enero de 2018, se ha desatado un proceso de desarrollo ártico que representa uno de los desarrollos más importantes y poco apreciados de la Tierra. No solo se ahorrarán 10 días para los bienes que se mueven entre China y Europa a través de la ruta del Ártico, sino que ahora se está desatando un nuevo conjunto de medidas de construcción de la civilización en oposición al programa antihumano de decrecimiento que intenta dirigir al mundo hacia un sistema de decrecimiento y gobierno mundial posterior a la nación.
Mientras que los unipolaristas geopolíticos de la OTAN se obsesionan con la gobernanza global y la militarización del Ártico, la política ártica euroasiática ha tomado un carácter muy diferente con un énfasis en el desarrollo económico y la cooperación.
Por supuesto, Rusia no ha descuidado el componente militar de su política militar del norte, pero a diferencia de Occidente, que no tiene visión económica, la postura militar ártica de Rusia es definitivamente defensiva y principalmente diplomática. Como dijo el Ministro de Relaciones Exteriores Lavrov al final de la Cumbre del Ártico del año pasado en Alaska: «Rusia está haciendo y hará mucho para asegurarse de que el Ártico se desarrolle como un territorio de paz, estabilidad y cooperación».
Esta conjunción de las políticas del norte de Rusia y China en torno a la Ruta de la Seda Polar no debería sorprender a nadie que haya estado prestando atención a la estrecha amistad estratégica entre ambos países desde el anuncio en 2015 de una alianza entre la Unión Económica Euroasiática liderada por Rusia y la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Esta extensión norte de la Ruta Marítima de la Seda representa una poderosa fuerza para transformar la última frontera inexplorada de la Tierra, convirtiendo el Ártico de una zona geopolítica de conflicto hacia un nuevo paradigma de cooperación y desarrollo mutuos.
Putin dio un discurso en un reciente foro de la BRI declarando:
«La Gran Asociación Euroasiática y los conceptos de la Franja y la Ruta están arraigados en los principios y valores que todos entienden: la aspiración natural de las naciones de vivir en paz y armonía, beneficiarse del libre acceso a los últimos logros científicos y el desarrollo innovador, al tiempo que preservan su cultura e identidad espiritual única. En otras palabras, estamos unidos por nuestros intereses estratégicos a largo plazo».
Semanas antes de este discurso, Rusia dio a conocer un plan audaz para el desarrollo del Ártico durante la conferencia Ártico: Territorio de Diálogo, que desde entonces ha crecido a pasos agigantados. Este audaz plan se vincula con la «Gran Asociación Euroasiática», no solo extendiendo carreteras, ferrocarriles y nuevas ciudades en el Lejano Oriente, sino también extendiendo la ciencia y la civilización a un terreno que durante mucho tiempo se pensó totalmente inhóspito. Uno de los proyectos clave que impulsan este programa implica la finalización del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) lanzado como un programa indio-iraní-ruso en 2002 y al que se le ha dado nueva vida en los últimos años.
Si bien Occidente no ha construido ninguna ciudad nueva en varias generaciones, Rusia ha anunciado la construcción de cinco grandes ciudades árticas que apoyan hasta 1 millón de personas cada una en los próximos años con el ministro de Defensa ruso, Sergey Shoigu, liderando el plan. Informando sobre este programa, Atle Staalesen escribió en Arctic Today:
«Shoigu ve su plan maestro para Siberia como estrechamente conectado con los mercados de la cercana China. Pero las nuevas ciudades también serán importantes para el desarrollo del Ártico, argumenta, y hace referencia al famoso científico y escritor del siglo 18 Mikhail Lomonosov, quien escribió que «el poder ruso crecerá con Siberia y el Océano Ártico, […]». Según Shoigu, Lomonosov no conectó coincidentemente el Ártico y Siberia. «Deben desarrollarse juntos y no por separado», subraya, y agrega que «el enfoque en el desarrollo de la región siberiana es oportuno y razonable».
Típicamente enmarcado como un megaproyecto «anti-BRI» por geopolíticos de mente pequeña, el INSTC y el BRI son realmente dos lados del mismo programa y deberían verse más bien como un programa hermano para el crecimiento industrial de Eurasia, el suroeste de Asia e incluso África. El INSTC actualmente cuenta con la cooperación de 12 naciones participantes y recientemente ha visto su extensión norte trasladada desde San Petersburgo más al norte hasta el puerto de Lavna en Murmansk, Rusia. La rama occidental del «corredor medio» de China de la BRI este-oeste que se extiende a través de Xinjiang también cuenta con varios corredores ferroviarios y viales que se unen directamente con el INSTC, sin mencionar las obvias conexiones del lejano oriente ártico.
Cuando se complete por completo, el INSTC no solo eludirá la zona controlada por la OTAN de la zona mediterránea a través del canal de Suez, demasiado congestionado, sino que reducirá aproximadamente 10 días y el 40% de los costos de transporte de la ruta actual de Suez.
En 2019, China y Rusia firmaron juntos el primer acuerdo de cooperación científica que establece el «Centro de Investigación Ártica China-Rusia» como parte de la Ruta de la Seda Polar.
El éxito de la BRI hasta ahora
La Iniciativa de la Franja y la Ruta ya se ha ganado a gran parte de África, ya que el ferrocarril, los puertos y otras infraestructuras conectadas a la BRI están proporcionando un soplo de aire fresco a las naciones que durante mucho tiempo fueron rehenes de las condicionalidades del FMI y el Banco Mundial.
Pakistán y gran parte del suroeste de Asia también están cada vez más a bordo de la BRI a través del creciente Corredor Económico China-Pakistán Veinte estados árabes han firmado la BRI y gran parte de América Latina también se ha unido con cientos de miles de millones de dólares en proyectos de infraestructura. La Unión Económica Euroasiática se encuentra ahora en las etapas finales de un tratado económico largamente planeado entre China y el bloque económico liderado por Rusia recientemente esbozado por el asesor de Putin, Sergey Glazyev.Aunque tanto Estados Unidos como Canadá han sido invitados a la BRI en muchas ocasiones desde su inicio en 2013, no se ha permitido ninguna respuesta positiva por parte de las estructuras de poder de la OTAN-Estado Profundo que manipulan a Occidente. Si bien la actividad de China en el Ártico solo se está manifestando ahora, su Estrategia Ártica comenzó hace muchos años.
La importancia de la Ruta de la Seda Ártica para China
China desplegó su primera expedición de investigación en el Ártico en 1999, seguida por el establecimiento de su primera estación de investigación del Ártico en Svalbard, Noruega, en 2004. Después de años de esfuerzo, China logró un puesto de observador permanente en el Consejo Ártico en 2011, y comenzó a construir rompehielos poco después superando a Canadá y casi superando a los Estados Unidos, cuyos dos rompehielos obsoletos han pasado su vida útil por muchos años.
A medida que las capas de hielo del Ártico continúan retrocediendo, la Ruta del Mar del Norte se ha convertido en un foco importante para China. El hecho de que el tiempo de envío desde el puerto chino de Dalian a Rotterdam se redujera en 10 días hace que esta alternativa sea muy atractiva. Los barcos que navegan desde China a Europa deben seguir actualmente un tránsito a través del congestionado Estrecho de Malaca y el Canal de Suez, que es 5000 millas náuticas más largo que la ruta del norte. La apertura de los recursos del Ártico, vital para las perspectivas a largo plazo de China, también es un factor importante en esta iniciativa.
En preparación para el desarrollo de recursos, China y Rusia crearon un Centro de Investigación e Ingeniería Polar Chino ruso en 2016 para desarrollar capacidades para el desarrollo del norte, como la construcción de permafrost, la creación de plataformas resistentes al hielo y rompehielos más duraderos. Las nuevas tecnologías necesarias para mejorar los puertos, y el transporte en el frío gélido también fue un foco. China también tiene una participación del 30% en el Proyecto Yamal LNG y el gasoducto de 3000 millas ‘Power of Siberia’ Rusia-China se ha convertido en el principal proveedor de las necesidades de petróleo y gas natural de China desde que comenzó a operar en 2019.
Mientras que los estados occidentales se apresuran a cerrar todos los combustibles a base de hidrocarburos en una carrera suicida para descarbonizarse, Rusia y China han firmado un Power of Siberia 2 de 2600 km que no solo satisfará las necesidades de crecimiento de China para las próximas décadas, sino que compensará fácilmente la pérdida de ventas de gas a Europa a medida que se erige una vez más la cortina de hierro. Los campos de gas de la península de Yamal que suministran el Power of Siberia 2 a China actualmente solo atienden las necesidades europeas que pronto cambiarán drásticamente.
Donde va el cinturón, el camino sigue
Si bien la Franja y la Ruta presenta dos componentes (tierra y mar), el hecho es que están inextricablemente conectados. Los rieles, los puertos y otras prácticas de construcción de civilizaciones impulsadas por la creencia en el progreso científico y tecnológico han dado a este diseño un poder y flexibilidad para adaptarse a las vías de desarrollo elegidas por cada nación. Este es el misterioso «ingrediente secreto» de la poderosa adaptabilidad de la BRI que aturde las mentes de los geopolíticos de mente cerrada que solo pueden pensar en términos de suma cero.
El progreso científico y tecnológico, cuando está conformado por la intención de defender el bien común, representa requisitos UNIVERSALES para la supervivencia humana y satisface un anhelo creativo en el núcleo más profundo de todas las personas. Sin este compromiso con la mejora continua de los poderes productivos de la sociedad y la calidad de vida, una sociedad siempre estará dividida por el interés propio localizado de sus partes que luchan por sus propios beneficios a corto plazo. Tal ha sido el destino de Occidente cuando se embarcó en una sociedad de consumo impulsada por un «modo de existencia postindustrial» después de los asesinatos de la década de 1960 y la flotación del dólar estadounidense en 1971.
Este concepto del desarrollo común de la humanidad, tanto en su conjunto como en todas sus partes, fue repetido recientemente por Xi Jinping, quien declaró:
«China está lista para promover conjuntamente la Iniciativa de la Franja y la Ruta con socios internacionales. Esperamos crear nuevos motores para impulsar el desarrollo común a través de esta nueva plataforma de cooperación internacional; y esperamos convertirlo en un camino de paz, prosperidad, apertura, desarrollo verde e innovación y un camino que reúna a diferentes civilizaciones».
Durante la última década, la BRI ha evolucionado de un concepto suelto y abierto en 2013 al esfuerzo más ambicioso en la historia de la humanidad que se ha convertido en tres líneas ferroviarias primarias, miles de millas de ferrocarril de alta velocidad, extensiones árticas y espaciales, nuevos corredores industriales, nuevos modos de dar forma a la política educativa y, especialmente, nuevos modos de ejecutar actividades bancarias a diferencia de todo lo que se hace en Occidente.
Por supuesto, las calumnias anti-BRI aumentan con cada día que pasa atendiendo a los normies convencionales que se hacen creer que China está utilizando la «diplomacia de la trampa de la deuda» o que Rusia busca la dominación global tan pronto como conquista Ucrania.
Aún más escudriñando a los teóricos de la conspiración se les hace creer que la alianza Rusia-China es solo otra parte del Gran Reinicio que busca reducir la población mundial a un estado de ganado estúpido. Cómo se logrará este objetivo insidioso a través de la construcción de proyectos de infraestructura a gran escala, capacitación técnica masiva, avances científicos y crecimiento industrial de espectro completo es una cuestión en la que tales cínicos de píldoras negras no piensan.
Foto de portada: Internacionalista 360°.
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