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Khalil Harb / The Cradle
Lunes 4 de diciembre de 2023
Al atacar a Israel y a los buques de propiedad israelí, la resistencia yemení amenaza la economía israelí basada en el comercio y cobra un costo internacional por la devastadora guerra de Tel Aviv contra Gaza.
A pesar de enfrentar sus propios desafíos afectados por la guerra y las crisis humanitarias, Yemen ha demostrado constantemente un apoyo y una solidaridad inquebrantables con Palestina. En el mundo árabe, el Estado más pobre de Asia Occidental no tiene parangón en la organización de manifestaciones masivas a favor de los palestinos.
Sin embargo, los acontecimientos recientes marcan un cambio histórico, ya que el gobierno liderado por Ansarallah, por primera vez, ha participado directamente en ataques contra Israel que se originan en el territorio de «Yemen feliz«.
El amplio alcance que cubren los misiles y drones de Yemen en su viaje hacia Israel -que supera los dos mil kilómetros- sirve como una rotunda refutación a los intentos de Estados Unidos de contener el conflicto para que no se convierta en un conflicto más amplio de Asia Occidental.
Si antes había alguna duda sobre el papel prominente de Saná dentro del Eje de la Resistencia, ahora se ha disipado inequívocamente.
Ansarallah responde
La escalada yemení comenzó con una declaración abierta, pasando de la etapa de meras amenazas contra el apoyo militar de Washington en la guerra contra Gaza. Pasó al lanzamiento de misiles y aviones no tripulados hacia la ciudad de Um al-Rashrash (Eilat), seguido de un cambio estratégico hacia las operaciones navales contra buques vinculados a Israel, según anunciaron las Fuerzas Armadas yemeníes el 19 de noviembre. En particular, esta escalada culminó en lo que se cree que es el primer intento de atacar un buque militar estadounidense con misiles.
Desde la advertencia del líder de Ansarallah, Abdulmalik al-Houthi, a Estados Unidos, las actividades de resistencia de Yemen se han intensificado, abarcando desde Um al-Rashrash hasta el Mar Rojo, el estrecho de Bab al-Mandab y el Golfo de Adén.
Esta nueva dimensión del alcance del Eje de la Resistencia crea confusión regional para el ejército estadounidense, que se ha puesto descaradamente del lado del asalto de Israel a Gaza y trabaja para ocultar el genocidio empleado contra 2,3 millones de civiles en la asediada Franja.
Las repercusiones han repercutido en los recálculos políticos y de seguridad de Estados Unidos en toda la región. Quizás lo más significativo es que estas acciones han obligado al Estado ocupante a reevaluar sus pérdidas económicas y los costos de una guerra prolongada.
Las últimas consecuencias económicas son un incidente notable que involucró al buque portacontenedores Zim Europe, operado por la compañía naviera israelí Zim. Preocupado por las amenazas yemeníes contra los barcos vinculados a Israel, el buque se vio obligado a alterar su rumbo, desviándose de su ruta prevista a través del canal Suez-Bab al-Mandb.
En cambio, el Zim Europe se embarcó en un viaje por mar un 56 por ciento más largo, circunnavegando África a través del Océano Atlántico y el Cabo de Buena Esperanza, lo que refleja el obstáculo económico y logístico al que se enfrentan ahora las compañías navieras israelíes.
Al mismo tiempo, el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) informó que «dos misiles balísticos fueron disparados desde áreas controladas por los hutíes en Yemen hacia la ubicación general del USS Mason (DDG-87) y el M/V Central Park».
Este incidente ocurrió en el Golfo de Adén como parte de lo que se describió como una misión de rescate para el buque de carga Central Park, operado por Zodiac Marine y propiedad del multimillonario israelí Eyal Ofer.
Pero, ¿qué significa esto desde una perspectiva más amplia?
Disrupción del comercio mundial
En primer lugar, Ansarallah en Yemen se ha posicionado fuera de la jurisdicción de cualquier tregua temporal declarada en Gaza.
En segundo lugar, si los informes del CENTCOM son precisos, este incidente marca el primer enfrentamiento notable entre las fuerzas yemeníes en Saná y las fuerzas estadounidenses. Esta confrontación cobró impulso a medida que se intensificaba la agresión israelí contra Gaza, y Ansarallah reivindicó el derribo de un avión no tripulado estadounidense MQ-9 Reaper en aguas territoriales yemeníes el 8 de noviembre.
En tercer lugar, el costo de la guerra está aumentando dramáticamente para Israel. Un cálculo optimista a principios de noviembre era que una guerra de un año librada únicamente en el frente de Gaza le costaría a Tel Aviv más de 50 mil millones de dólares, o el 10% del PIB de Israel. Es una cifra poco realista dado que Israel ya está comprometido en su frontera norte con la resistencia libanesa, Hezbolá, y ha ampliado significativamente su alcance militar en la Cisjordania ocupada.
Además, no tiene en cuenta los costos extraordinarios asociados con la interrupción del comercio israelí. El estado de ocupación importa y exporta casi el 99 por ciento de los bienes a través de vías fluviales y transporte marítimo. Estas importaciones incluyen gran parte del suministro de alimentos del país, que Israel no produce, ni puede producir.
Hoy en día, según la revista Foreign Policy, «solo los puertos del Mar Negro de Rusia y Ucrania incurren en primas de riesgo de guerra significativamente más altas que Ashdod [puerto israelí]». Y si el conflicto de Israel con Hezbolá se intensifica, eso también eliminará el puerto de Haifa, que la resistencia libanesa atacó en la guerra de 2006.
Todo esto tiene también una gran repercusión internacional. La interrupción del tráfico comercial entre el Canal de Suez y Bab al-Mandab no solo ejerce presión sobre Israel: aproximadamente el 12 por ciento del comercio mundial anualmente, incluidos unos 21.000 barcos y 6 millones de barriles de petróleo por día (el 9 por ciento del total transportado por mar), depende de esta ruta.
Bab al-Mandab es un eslabón vital en el comercio entre Asia Oriental y Occidental y Europa. Umm al-Rashrash, estratégicamente situada en el Mar Rojo, desempeña un papel clave en este movimiento comercial, conectando a Israel con los mercados de Asia Oriental.
El papel de este puerto se reforzó tras la firma del acuerdo de normalización negociado por Estados Unidos con los Emiratos Árabes Unidos y Bahréin hace tres años, en el que se acordó transportar cargamentos de petróleo crudo de los Emiratos Árabes Unidos a Um al-Rashrash, para ser transportados a través del oleoducto Eilat-Ashkelon, es decir, desde el Mar Rojo hasta el Mar Mediterráneo.
Los recientes ataques con misiles y aviones no tripulados contra Um al-Rashrash socavan no sólo la seguridad de Israel, sino también sus ambiciones económicas, incluido el vital tráfico turístico que contribuye sustancialmente a sus ingresos. La oscura postura de Tel Aviv en el «frente yemení» puede deberse a un deseo de evitar la seguridad y la vergüenza política resultantes de este apoyo distante.
El impacto inmediato del ataque yemení en el comercio marítimo de Israel es evidente en el rápido aumento de los costos de transporte. Es posible que los barcos israelíes deban evitar por completo el Mar Rojo y Bab al-Mandab, optando por rutas más largas alrededor de África o recurriendo al transporte aéreo de mayor costo. Es probable que las tarifas de las compañías de seguros, especialmente para los barcos israelíes o los que transportan mercancías destinadas al Estado de ocupación, sigan aumentando.
La inminente implosión de Israel
Estos desafíos económicos adquieren nuevas dimensiones, teniendo en cuenta la estimación del Ministerio de Finanzas israelí de que el costo de la guerra supera los 270 millones de dólares por día, y se espera que Israel cargue con una parte significativa, además de los contribuyentes estadounidenses.
Los disturbios políticos y sociales preexistentes en Israel, junto con la disminución de las reservas de divisas, el endeudamiento forzoso y la contracción económica, podrían dañar sustancialmente su economía. La estimación del Banco Mundial de que el 34,6 por ciento del PIB de Israel depende del comercio de bienes es un ejemplo de ello. Decenas de miles de millones de dólares en el comercio entre Israel y Asia también están en riesgo debido a las perturbaciones regionales en el Mar Rojo.
Toda esta incertidumbre se suma a otras preocupaciones, como el alejamiento de los inversores del riesgo, la fuerte caída (del 70%) del volumen de capital invertido desde octubre pasado y el «éxodo» masivo de colonos a sus países de origen.
La participación de Saná en la operación de la resistencia palestina en la inundación de Al-Aqsa también puede afectar a la guerra en curso en Yemen, respaldada por Estados Unidos y liderada por Arabia Saudí, sobre todo teniendo en cuenta los informes no oficiales de que Arabia Saudí intercepta misiles lanzados hacia Israel.
Cualquier intento apresurado de Estados Unidos de intervenir para proteger a Israel y hacer frente a las decisiones de Ansarallah puede conducir a un aumento de la agresión contra Yemen. Esto plantea dudas sobre la vulnerabilidad de los socios de la coalición, Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos, a los misiles yemeníes una vez más.
También demostraría cómo Estados Unidos y sus aliados regionales son una fuerza desestabilizadora en Asia Occidental, una fuerza que el Eje de la Resistencia está contrarrestando eficazmente en los ámbitos político, militar y económico.
Imagen: The Cradle.
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