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Evgeny Bersenev / Free Press
Martes 17 de diciembre de 2024
Nueva ruta acuática pondrá en duda la existencia del Canal de Panamá.
La parte rusa ha sido invitada a participar en la implementación del proyecto de un nuevo canal entre el Mar Caribe y el Océano Pacífico, dijo a TASS Laureano Ortega Murillo, Representante Especial del Presidente de Nicaragua para la Cooperación con la Federación Rusa.
Según él, actualmente se está trabajando en la construcción de un nuevo puerto en el Mar Caribe.
«Existe el puerto necesario desde el Océano Pacífico, por lo que estamos trabajando para aumentar su capacidad. Solo entonces se procederá directamente a la construcción del canal. Esperamos que el proyecto avance con paso firme en los próximos años y, por supuesto, invitamos a amigos rusos a participar en él», cita la agencia el comunicado del representante especial del presidente nicaragüense.
También dijo que el 19 de noviembre, en la cumbre de comunidades empresariales América Latina-China en Managua, el presidente nicaragüense, Daniel Ortega, presentó una nueva ruta del canal.
«Como parte de este nuevo proyecto, estamos llevando a cabo nuevas rondas de negociaciones con nuestros socios en todo el mundo, por ejemplo, con China. También invitamos a empresas rusas para que estudien el proyecto de esta ruta, desarrollen su estudio de factibilidad y avancen hacia su implementación», dijo Laureano Ortega Murillo.
También señaló que el calendario del proyecto, que se ha discutido durante mucho tiempo, sigue abierto. Se supone que este canal se convertirá en una alternativa al Canal de Panamá, aunque más ancho y con una capacidad mucho mayor.
El proyecto para la construcción del «Gran Canal Transoceánico de Nicaragua» fue aprobado por el parlamento de este país en el año 2012. El costo aproximado del proyecto es de 40.000 millones de dólares (según otras fuentes, 50.000 millones de dólares). En 2013, la concesión del mismo fue otorgada a la empresa de Hong Kong HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd.
Como era de esperarse, los residentes ubicados cerca de la vía fluvial propuesta comenzaron a protestar contra su construcción. Actualmente, el proyecto se encuentra en estado «congelado». Sin embargo, el presidente nicaragüense, Daniel Ortega, dijo este año que el proyecto se implementaría.
Según Igor Yushkov, un destacado experto del Fondo Nacional de Seguridad Energética, no hay ningún beneficio directo para Rusia del proyecto del Canal de Nicaragua.
— Quizás haya ventajas indirectas. Por ejemplo, cuantas más facilidades haya para este tipo de infraestructura de transporte, más activamente se desarrollará el comercio mundial. El costo de envío de mercancías desde Asia a la costa este de los Estados Unidos puede disminuir.
Todo ello conllevará un mayor consumo de recursos energéticos, en particular, de petróleo. Por lo tanto, la demanda de «oro negro» crecerá y su precio se mantendrá en un nivel bastante alto. Tal vez estos factores indirectos jueguen a favor de Rusia.
«SP»: ¿Puede ser esta la base para participar en el proyecto de construcción del canal?
— Creo que no tiene sentido que participemos en la construcción del canal, que invirtamos nuestro propio dinero en él. Si se invita a algunas empresas rusas con las tecnologías, equipos y competencias adecuadas como contratistas, con el fin de ganar dinero, son bienvenidas. Pero este no es el nivel del Estado, porque tenemos un déficit presupuestario para poder gastarlos en este tipo de proyectos. Por ejemplo, en la NWF, la parte líquida ya está disminuyendo de manera bastante significativa, por lo que ahora no es el momento de tirar dinero y financiar proyectos que no usaremos directamente.
Laureano Ortega Murillo, representante Especial del Presidente de Nicaragua para la Cooperación con la Federación de Rusia.
– FP: ¿No suministraremos recursos energéticos a través de este canal?
«Aquí no hay esa perspectiva. Suministramos petróleo a los mercados asiáticos a través del oleoducto Siberia Oriental-Océano Pacífico (ESPO), o sus ramales, por ejemplo, hacia China. Todo el GNL de Sakhalin va al mercado asiático. En cuanto al carbón, se entrega por ferrocarril, parte de él va desde los puertos del Mar Negro, el Mar Báltico, también a los mercados de Asia. No necesitamos pasar por los canales de Panamá o Nicaragua. Prácticamente no hay suministros a los Estados Unidos, nuestro comercio de energía con ellos se ha reducido significativamente.
Además, si el transporte de mercancías a través de la costa este del Golfo de México a los mercados asiáticos se vuelve más barato, para nosotros se trata de una competencia adicional con los Estados Unidos. Este país está construyendo sus plantas de GNL a lo largo del Golfo de México y ahora están utilizando el Canal de Panamá para entregar a los mercados asiáticos.
En el caso de un nuevo canal, el costo de envío a Asia se abaratará. Sus exportaciones de petróleo también provienen principalmente del Golfo de México, donde se produce petróleo en la plataforma, y desde allí se colocan oleoductos.
– FP: En un momento, la parte china se apoderó del proyecto del canal, pero luego sus inversiones se detuvieron abruptamente. ¿Por qué?
— Es difícil de decir. Pero en general, este proyecto es beneficioso para ellos, ya que pueden entregar sus productos a la costa este de los Estados Unidos más baratos. Aparentemente, no fue posible llegar a acuerdos finales sobre las inversiones, las reglas para su uso y rendimiento. Tal vez las consideraciones comerciales jugaron un papel aquí, no pudieron ponerse de acuerdo en algo. Sin embargo, es posible que en un futuro próximo las partes lleguen a un acuerdo, tal vez haya un elemento de presión sobre los socios por parte de la RPC.
– FP: ¿Qué tan viable es el proyecto del Canal Nicaragüense?
— La cuestión de los costos y beneficios que puede traer está en primer lugar aquí. Tales proyectos dan sus frutos en décadas. El inversor necesita determinar, al menos de forma aproximada, la carga, el tamaño de la tarifa para el paso de barcos. La competitividad con el Canal de Panamá es de gran importancia.
Aquí juega un papel el aspecto político, que consiste en un posible conflicto entre Estados Unidos y China, la ruptura de las relaciones comerciales entre ellos. Este canal solo tiene sentido en el caso de la entrega activa de productos chinos a los Estados Unidos y de productos estadounidenses a China. Para otros actores asiáticos, el potencial de comercio con los estadounidenses es claramente insuficiente para pagar esta vía fluvial.
El ex presidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, coronel general Leonid Ivashov, recordó que el Canal de Nicaragua es un proyecto internacional global respaldado por China.
— El proyecto apoya a algunos países de América Latina y más allá. Los países interesados buscan una ruta independiente de Estados Unidos. Como ustedes saben, hoy Washington controla el paso de mercancías a través del Canal de Panamá y lo utiliza como instrumento de influencia política y militar.
Por lo tanto, para China, este proyecto es importante en términos de rivalidad con Estados Unidos no solo por la influencia económica, sino también geopolítica en el mundo. Y Pekín busca tomar el control de las comunicaciones estratégicas: el estrecho de Bab el-Mandeb, en parte el Canal de Suez.
Esta ruta también es muy importante para él. China participa activamente en la batalla invisible por las comunicaciones marítimas del mundo.
– FP: ¿El proyecto del canal es de interés para nuestro país?
– En un momento, se invitó a Rusia a participar en él para garantizar la seguridad: primero la protección de la construcción y luego de todo el canal. Los beneficios económicos aquí solo son posibles en el transporte de mercancías desde nuestro país a América Latina y, en consecuencia, desde el continente americano a Rusia.
Si asumimos las funciones militares y de seguridad propuestas en el futuro, entonces es posible que surjan conflictos con los estadounidenses y sus satélites.
Foto: Anton Novoderezhkin / TASS.
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