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Pepe Escobar / The Cradle
Viernes 26 de mayo de 2023
El G7 está estupefacto por el progreso dinámico del orden multipolar encarnado por el INSTC liderado por Rusia y el BRI liderado por China, con el puerto estratégico de Chabahar de Irán ahora a punto de desempeñar un papel transformador.
No te equivoques sobre de qué se trata el Comunicado de Hiroshima del G7.
El escenario: una ciudad de la neocolonia Japón bombardeada con armas nucleares hace 78 años por los Estados Unidos, por lo que no puso excusas.
El mensaje: el G7, en realidad el G9 (aumentado por dos eurócratas no elegidos) declara la guerra, híbrida y de otro tipo, contra los BRICS+, que tiene 25 naciones en su lista de espera y contando.
El objetivo estratégico clave del G7 es la derrota de Rusia, seguida de la subyugación de China. Para el G7/G9, estas potencias reales son las principales «amenazas globales» para la «libertad y la democracia».
El corolario es que el Sur Global debe estar a la línea, o de lo contrario. Llámalo un remix de principios de la década de 2000 «estás con nosotros o en contra de nosotros».
Mientras tanto, en el mundo real, el de las economías productivas, los perros de guerra ladran mientras las caravanas de la Nueva Ruta de la Seda siguen marchando.
Las nuevas Rutas de la Seda clave de la creciente multipolaridad son la ambiciosa Iniciativa de la Franja y la Franja y la Ruta (BRI) de miles de millones de dólares de China y el Corredor Internacional de Transporte del Norte Sur (INSTC) Rusia-Irán-India. Han evolucionado en paralelo y a veces pueden superponerse. Lo que está claro es que el G7/G9 irá a los confines de la tierra para socavarlos.
Mapa de INSTC. | Imagen: The Cradle.
Todo sobre Chabahar
El reciente acuerdo de 1.600 millones de dólares entre Irán y Rusia para construir el ferrocarril Rasht-Astara de 162 km de largo es un cambio de juego del INSTC. El ministro de Carreteras y Desarrollo Urbano de Irán, Mehrdad Bazpash, y el ministro de Transporte de Rusia, Vialy Saveliev, firmaron el acuerdo en Teherán, frente al presidente iraní, Ebrahim Raisi, y con el presidente ruso, Vladimir Putin, que asistió a una videoconferencia.
Llámalo el matrimonio de la «Mirada al Este» de Irán con el «giro hacia el Este» de Rusia. Ambas son ahora políticas oficiales.
Rasht está cerca del mar Caspio. Astara está en la frontera con Azerbaiyán. Conectarlos será parte de un acuerdo entre Rusia, Irán y Azerbaiyán sobre el transporte ferroviario y de carga, consolidando el INSTC como un corredor de conectividad clave entre el sur de Asia y el norte de Europa.
La ruta multimodal INSTC avanza a través de tres rutas principales: la ruta occidental que une Rusia-Azerbaiyán-Irán-India; la ruta media o transcáspiana une Rusia-Irán-India; y la ruta oriental conecta Rusia-Asia Central-Irán-India.
La ruta oriental cuenta con el puerto inmensamente estratégico de Chabahar en el sureste de Irán, en la volátil provincia de Sistan-Balochistan. Ese es el único puerto iraní con acceso directo al Océano Índico.
En 2016, Irán, la India y un Afganistán que todavía está bajo ocupación de EE. UU. firmaron un acuerdo tripartito en el que Chabahar escapó milagrosamente de las sanciones unilaterales de «máxima presión» de EE. UU. Ese fue un trampolín que configuró a Chabahar como la puerta de entrada privilegiada para que los productos indios entraran a Afganistán, y luego más adelante, hacia Asia Central.
Rusia, Irán e India firmaron un acuerdo formal del INSTC en mayo de 2022, detallando una red multimodal – barco, ferrocarril, carretera – que procede a través de los tres ejes mencionados anteriormente: occidental, medio o transcaspio y oriental. El puerto ruso de Astracán, junto al mar Caspio, es crucial para los tres.
La ruta oriental conecta el este y el centro de Rusia, a través de Kazajistán y Turkmenistán, con la parte sur de Irán, así como con la India y las tierras árabes en el borde sur del Golfo Pérsico. Docenas de trenes ya están recorriendo la ruta por tierra de Rusia a la India a través de Turkmenistán e Irán.
El problema es que en los últimos años, Nueva Delhi, por varias razones complejas, parecía estar dormida al volante. Y eso llevó a Teherán a interesarse mucho más en la participación rusa y china para desarrollar dos puertos estratégicos en la Zona Industrial de Libre Comercio de Chabahar: Shahid Beheshti y Shahid Zalantari.
China hace su movimiento
Chabahar es una nuez difícil de romper. Irán ha invertido mucho para convertirlo en un centro de tránsito regional ineludible. India, en la tesis, desde el principio consideró a Chabahar como una tabla clave de su estrategia de «Collar de Diamantes», contragolpeando la «Cadena de Perlas» china, que son puertos vinculados por la BRI a través del Océano Índico.
Mapa: The Cradle.
Chabahar también desempeña el papel de contrapunto al puerto de Gwadar de Pakistán en el mar Arábigo, la joya de la corona del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).
Desde el punto de vista de Teherán, lo que se necesita, rápido, es la finalización de su red ferroviaria oriental, 628 km de vías desde Chabahar hasta Zahedan. En términos óptimos, eso podría estar terminado en marzo de 2024 como parte del eje ferroviario Mashhad-Sharkhs que conecta el sureste de Irán con su noreste en la frontera con Turkmenistán.
Por el momento, la carga del INSTC viaja al sur de Asia desde el puerto de Bandar Abbas de Irán en el estrecho de Ormuz, a 680 km de Chabahar. Así que, para todos los fines prácticos, Chabahar hará que el tránsito de la India a Afganistán, Asia Central y el sur de Rusia sea más corto, más barato y más rápido.
Pero una vez más, las cosas se estancaron porque la India no se le ocurrió los acuerdos financieros esperados. Eso terminó generando algunos recelos en Teherán, especialmente al observar las enormes inversiones chinas en Gwadar.
Por lo tanto, no es de extrañar que Irán se haya movido decisivamente para atraer a China como un importante inversor, que se ha convertido en parte de su asociación estratégica cada vez más extensa. Así que podemos terminar con Chabahar también convirtiéndose en parte de la BRI de China, además de su papel protagonista en el INSTC.
Rusia, por su parte, se enfrenta ahora al estancamiento de Ucrania, a la implacable histeria de las sanciones occidentales y a graves restricciones comerciales a Europa del Este. Todo eso mientras que Moscú expande constantemente su comercio con Nueva Delhi.
Así que no es de extrañar que Moscú esté ahora mucho más atento al INSTC. En diciembre pasado, se llegó a un acuerdo clave entre los ferrocarriles rusos y las compañías nacionales de Kazajstán, Turkmenistán e Irán, y los rusos cons llegaron a un descuento del 20 por ciento para los contenedores de importación y exportación que pasan por la frontera entre Rusia y Kazajistán.
Lo que más importa para Rusia es que Chabahar, que opera a toda velocidad, reduce el costo del transporte de mercancías desde la India en un 20 por ciento. Los iraníes entendieron completamente el juego y comenzaron a promover en gran medida la Zona Industrial de Libre Comercio de Chabahar para atraer la inversión rusa. Y eso culminó en el acuerdo Rasht-Astara.
El spoiler de Zangezur
El BRI de China, por su parte, juega un juego paralelo. Pekín está invirtiendo mucho en la ruta de tránsito Este-Oeste, también conocida como el Corredor Medio.
Este corredor BRI va de Xinjiang a Kazajistán, Kirguistán, Uzbekistán y Turkmenistán, y luego a través del Caspio a Azerbaiyán, Georgia, Turkiye y más adelante a Europa del Este, un total de 7.000 km, con un viaje de carga de un máximo de 15 días.
El énfasis de BRI es apostar por múltiples corredores de este a oeste para luchar contra las posibles nuevas interrupciones de las cadenas de suministro dictadas por Occidente. El tránsito entre China y Asia Central a Europa pasando por alto a Rusia e Irán es una de las mejores apuestas. El corredor de BRI a través de Rusia, debido a la guerra de poderes de la OTAN en Ucrania, está en espera por el momento. Y los chinos están probando todas las opciones para evitar la Ruta de la Seda Marítima a través de Malaca.
Turkiye, con la seria posibilidad de que su presidente de larga data, Recep Tayyip, sea reelegido este fin de semana, también ha hecho su juego.
El ferrocarril Bakú-Tblisi-Kars, inaugurado en 2018, fue una tabla clave en el plan maestro de Ankara para configurarse como un centro ineludible de carga de contenedores entre China y Europa.
En paralelo, China invirtió en la construcción de un ferrocarril de Kars a Edirne en el lado europeo del Bósforo, mientras que Turkiye se fue a la base de una mejora de 3.800 millones de dólares del puerto de Mersin y 1.200 millones de dólares para el puerto de Izmir. Para 2034, Pekín espera que este corredor sea el tablón central de lo que describe como la Ruta de la Seda de Hierro.
Una llave certificada en las obras del INSTC es la competencia del llamado Corredor Zangezur, desde Azerbaiyán hasta Turkiye a través de Armenia; este corredor en realidad está privilegiado por la UE y la oligarquía británica y salió a la luz durante el armisticio de 2020 en Nagorno-Karabaj.
Zonas de conflicto entre Azerbaiyán y Armenia. | Mapa: The Cradle.
Londres identifica a Bakú como un socio privilegiado y está dispuesto a dictar términos a Ereván: aceptar una especie de tratado de paz lo antes posible y renunciar a cualquier diseño sobre Karabaj.
El Corredor Zangezur sería el principal juego geopolítico y geoeconómico occidental que uniera los centros logísticos de la UE con Transcaucasia y Asia Central. ¿Qué pasa si se lanza a Armenia debajo del autobús? Después de todo, Armenia es miembro de la Unión Económica Euroasiática (OEAEU) liderada por Rusia, que el Occidente colectivo se está muriendo por socavar.
Abróchate los cinturones de seguridad: un nuevo gran juego geoeconómico centrado en el INTSC está a punto de comenzar.
Imagen de portada: The Cradle.
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