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F. M. Shakil / The Cradle
Viernes 5 de mayo de 2023
A pesar de las sanciones occidentales, se exporta más combustible ruso en todo el mundo que antes de la crisis de Ucrania. Simplemente está llegando a través de Arabia Saudita, India, China y otros estados comerciales, con altas comisiones.
A pesar de las sanciones occidentales impuestas a Rusia por el conflicto de Ucrania, algunas economías asiáticas y específicamente de Asia occidental están importando cantidades significativas de gasolina rusa a precios reducidos y revendiéndola con ganancias inesperadas a la UE bajo sus marcas.
Las sanciones occidentales han obligado a Moscú a diversificar activamente sus exportaciones de energía (las exportaciones de petróleo y gas representaron el 45 por ciento del presupuesto 2022 del gobierno ruso) y ha llenado rápidamente el vacío dejado por sus exportaciones de petróleo disminuidas a Europa con nuevos clientes en China, India y las naciones del Golfo Pérsico.
A pesar de la prohibición de la UE sobre las exportaciones marítimas, durante el primer trimestre del año en curso, las exportaciones rusas de petróleo crudo por mar ascendieron a 3,5 millones de barriles por día (bpd), superando los 3,35 millones de bpd registrados al inicio del conflicto ucraniano hace un año.
Según analistas de la industria y ejecutivos petroleros, esto ha ocurrido a pesar de las sanciones occidentales que llevaron a la ruptura de varias asociaciones comerciales activas para el petróleo ruso en los mercados de la UE.
Encontrar formas de evitar las sanciones
El magnate petrolero con sede en Dubai Hakam Valliani le dice a The Cradle que, en general, las sanciones no afectaron significativamente la línea de suministro de gasolina rusa ya que los nuevos compradores llenaron el vacío dejado por el mercado de la UE. Washington, dice, había impuesto estas limitaciones para obligar a la UE a comprar gasolina estadounidense cara en lugar de petróleo ruso más barato.
En comparación con el gas natural licuado (GNL) ruso, el precio del GNL estadounidense es casi $ 1,000 por tonelada más caro, por lo que «la Unión Europea está pagando una cantidad desproporcionadamente enorme por las cosas estadounidenses», explica Valliani.
«Con sanciones o sin sanciones, los individuos encontrarán una manera de evitar el diseño de estrategias astutas para eludir las restricciones», dice, y agrega:
«Da miedo ver que todo el punto de referencia de precios con sede en Estados Unidos y el sistema SWIFT están colapsando, y se necesitará un nuevo punto de referencia en los próximos cinco años. Rusia ahora acepta una variedad de monedas al realizar transacciones de ventas de combustible, incluidas rupias indias, renminbi chinos y otras monedas regionales».
Valliani predice que con la expansión de BRICS (a BRICS +), habrá una disminución en el valor del dólar y el colapso del Fondo Monetario Internacional (FMI): «La futura fuente mundial de oro y petróleo vendrá de BRICS +«.
Esto ha permitido a países como Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, China, India e Irán importar la mayoría del petróleo ruso, no para consumo interno, sino para transportarlo a terceros en mercados deficientes en energía en Europa y Asia.
Importación saudí de crudo ruso
Según Reuters, Arabia Saudita ha estado importando cantidades sin precedentes de combustible ruso para eludir las sanciones de Estados Unidos. Los comerciantes también han aprovechado los precios más bajos para acumular reservas de combustible en el centro de Fujairah, ubicado en los Emiratos Árabes Unidos.
Hoy en día, Asia Occidental está desempeñando un papel cada vez más importante como proveedor de combustible industrial para Europa y África, con Arabia Saudita, Kuwait y Rusia contribuyendo a las reservas de combustible en Asia.
Como el mayor productor dentro de la OPEP y el principal exportador mundial de petróleo, Arabia Saudita ha tenido que aumentar su suministro mundial de energía, mientras mantiene baja su propia producción, según las decisiones de la OPEP +, debido a las restricciones impuestas por Estados Unidos a las importaciones directas de petróleo crudo y productos petroleros rusos.
En marzo y principios de abril de este año, Arabia Saudita importó un récord de 261,000 toneladas métricas de diesel ruso. Tres de los contenedores fueron descargados en Jeddah, mientras que uno fue entregado a Ras Tanura. El rango de precios franco a bordo para las cargas de diesel rusas programadas para cargar en marzo osciló entre $ 60 y $ 70 por barril.
Este precio es casi $ 20 por barril más bajo que el «punto de referencia de Medio Oriente», que cae por debajo del techo de precio de $ 100 por barril establecido por el consorcio G7, lo que permite a los comerciantes utilizar buques occidentales y servicios de seguros para transportar combustible ruso.
Asia Occidental gana
Hallazgos recientes del Centro de Política Energética Global de la Universidad de Columbia han alertado a la Comisión Europea de que las naciones exportadoras de petróleo en Asia occidental se han beneficiado en gran medida del conflicto en Ucrania.
El estudio examina las implicaciones del aumento de las importaciones de petróleo ruso por parte de los países de Asia occidental, que se ha manifestado predominantemente a través de aumentos de precios y ha creado una oportunidad para la refinación, almacenamiento y distribución de petróleo ruso.
Según los analistas, los principales exportadores de la región del Golfo Pérsico, como Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, se convertirán en «equilibradores en jefe en Europa», proporcionando un suministro de petróleo al continente.
Perturbado por las importaciones de diesel ruso de Arabia Saudita y su posterior reexportación a Europa, el parlamento de la UE se ha visto obligado a iniciar una discusión sobre el nuevo fenómeno e investigar «¿qué evidencia tiene la Comisión para respaldar su afirmación de que el combustible diesel importado de Arabia Saudita a la Unión Europea no es simplemente petróleo crudo ruso rebautizado?»
El grupo también está investigando la brecha de precios entre las importaciones de petróleo con descuento de Arabia Saudita de Rusia y las importaciones de petróleo de la UE del reino. Su objetivo es determinar si Arabia Saudita y otras personas influyentes en el mercado están desempeñando actualmente un papel importante para satisfacer las necesidades de importación de Europa y prevenir la contracción del mercado debido a la prohibición del petróleo ruso.
Hakam Valliani cree que el petróleo de Rusia es una necesidad tanto para Europa como para los Estados Unidos, y aunque todos son conscientes de que este es un producto sancionado, terminan comprando este artículo. Dice que casi el 40 por ciento de las importaciones de petróleo de Estados Unidos provienen de Rusia, y que los comerciantes en el sudeste asiático, el sur de Asia, Azerbaiyán, Kazajstán, Turkiye y el resto de Asia occidental cambian el nombre de la gasolina rusa en sus respectivos países.
Valliani afirma que incluso los bancos son conscientes de estas transacciones, pero optan por ignorarlas, y agrega que:
«Puede que no haya mucha gasolina de aviación rusa disponible, pero el margen de beneficio es un 25 por ciento más alto que el del combustible producido en Estados Unidos. El margen de beneficio del diésel Euro 5 es mucho mayor que el del diésel producido en Oriente Medio o Estados Unidos. El margen sobre el diesel por tonelada métrica es de aproximadamente $ 100».
El impacto de China e India
Informes recientes también sugieren que China e India están desempeñando un papel crucial en la capacidad de Rusia para evitar las sanciones occidentales y aumentar sus envíos de petróleo a los niveles anteriores a la guerra de Ucrania.
India, en particular, se ha convertido en un jugador importante en los mercados mundiales de petróleo al importar crudo ruso barato y convertirlo en combustible para Europa y los Estados Unidos. En el año fiscal 2022-2023, India importó una gran cantidad de petróleo crudo de Rusia, lo que le permitió aumentar los envíos de diesel y combustible para aviones a Europa.
En enero, India importó una cantidad récord de petróleo ruso, triplicando la cantidad del año anterior. Después de que Moscú bajó sus precios del petróleo para la India, tras el inicio de la guerra de Ucrania, Rusia se convirtió en el principal proveedor de petróleo de la India, superando tanto a Irak como a Arabia Saudita.
La cuota de mercado de Rusia en las importaciones de energía de la India aumentó a 1,62 millones de barriles por día en febrero, pasando de una participación de menos del 1 por ciento antes de la guerra de Ucrania de 2022 a una enorme participación del 35 por ciento en la actualidad.
Más de una cuarta parte de los 4,5-4,6 millones de bpd de petróleo ruso importado en 2022-2023 se destinaron a refinerías indias, y un acuerdo a largo plazo entre el mayor productor de petróleo de Rusia, Rosneft, y la mayor refinería india, Indian Oil Corp, puede aumentar y diversificar en gran medida los tipos de petróleo transportados a la India.
Comercio de combustible entre Rusia e Irán
Recientemente se informó que Rusia comenzó a exportar gasolina y diesel a Irán por ferrocarril a principios de este año, y Moscú permitió a Teherán acceder a hasta 30,000 toneladas de gasolina y diesel en febrero y marzo.
Aunque los funcionarios rusos anunciaron en 2017 que los productos petroleros se comercializarían con Irán, parece que los envíos reales no comenzaron hasta 2023. Los envíos de petróleo fueron transportados a Irán por ferrocarril desde Rusia, a través de Turkmenistán y Kazajstán.
Mientras que Irán necesita gas natural y diesel para operar sus plantas de energía y refinerías, un importante refinador de petróleo con sede en Arabia Saudita que pidió permanecer en el anonimato le dice a The Cradle que existe la posibilidad de que Irán pueda usar el envío ruso para exportar a otros países.
La fuente afirma que Pakistán, además de Afganistán, es un mercado informal multimillonario para el petróleo iraní, y la evidencia de algunos envíos de gasolina desde Irán que se transportan en camiones a países vecinos como Irak respalda la idea de que Teherán está ganando dinero con el comercio de gasolina.
Una vez más, las sanciones occidentales han demostrado su tendencia a ser contraproducentes. Las ventas de petróleo ruso están en auge, y Asia está cosechando los beneficios económicos al revender combustible ruso más barato a precios marcados a Europa, que es claramente el mayor perdedor en este conflicto de poder con Rusia.
Imagen: The Cradle.
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